摘于汽车杂志原文：明明可以叱咤未来， 却不忘70年代黑胶美韵
i-sotec 宝马专用套装三分频扬声器
把玩一下
i-sotec（艾索特），我透过维基查不到有关这个品牌的详细资料，上其官网又全是德文甚至勉强翻译还都依然找不到它为自己写的家谱。难道，i-sotec是这个全球不景气时代出来刷脸换众筹的又一代表吗？
不！别人或许这么认为，但好在阿涂2005年时曾在台湾地区接触过这个品牌的产品，首先知道它不是一时间无中生有的品牌，而是有历史积累的。而且，在那个数字调音与专车专用改装理念尚未十分流行的时代，i-sotec就已经推出具备如此本领的产品，从而使我对它留下一份科技新贵的印象。至于维基查不到、官网的低调��，可以理解，这个品牌似乎有为前装提供OEM业务，在一定条件下自然不能太大鸣大放。
说回此番阿涂测评的产品──宝马专用套装三分频扬声器，我本来是对其抱着怀疑态度的，因为毕竟i-sotec早期是一个从汽车音响电子产品起家的品牌，做喇叭会不会难倒它？做不做得出精彩？这都是我心中的大问号，但看到产品时我还是稍稍放下了疑虑，因为除了孔位精准的专车专用框架之外，就单体本身来看还是下了不少用心料，尤其中音单体那有点黏手的振膜，便明显代表厂商是有针对阻尼等特性作过调校；被动分音器虽然体积小，但其中用料与设计并不偷懒，而且在安装上也备齐了专车专用接头，令得安装彻底省心化。
不过，真要打破我对这套三分频的疑虑不耳听为凭是不可能的，于是总代理公司先歌兄弟安排了一台E90代宝马325i给我。喔！特别强调一下，在i-sotec推出的宝马专用喇叭中，还有低频更强悍的W1低音单体、以及后声场专用的M4S中音单体，产品丰富基本能满足目前国内市售的大多数宝马车型使用。
大多宝马车系的前声场低音单体是安装在座椅下方，这其实是非常不利喇叭发声的条件，而i-sotec对此似乎已经找出合理的调音方式来应付。
完全对应原车喇叭孔位与接线安装的i-sotec中音单体，而体型小巧的被动分音器也很容易在一旁找到理想安置位。
有话直说
不知道这样的想法正不正确？阿涂一直觉得制作宝马专用喇叭的厂商是两种极端：一种是完全逐利市场不顾其它的，另一种是为挑战极限而勇往直前的。为什么这么说呢？因为从以往到现在，宝马车从来都是驾驶乐趣的天堂，但却也是音响配置的地狱，想想在一些入门车型上前声场没有低音喇叭也就算了，就算有，那个低音单体还是装在前座椅下方，声波一推出来就得面临座椅的阻挡，再加上这位置离中音那么远，分频、相位、等化等问题就我听过的喇叭产品来说，还真没几个能做到完美的。
i-sotec这套产品会是逐利市场的，还是挑战极限的？听过之后我觉得它是“逼近”后者的！
阿涂用了几曲爵士音乐，以及考验低频能量的知名大碟——TELARC录音的《Ein Straussfest》（红杉仔）来试听，让我感到惊奇的，是i-sotec这样一家具有科技范的汽车音响公司，居然没有为了追求漂亮数据与应和大众流行而将此套扬声器设定得低频雄浑、高音晶亮。相反，这套三分频的出彩处在于中频──中音人声浓郁温顺，声音细节也出得自然大方，尤其诠释柔美清秀的爵士乐更是听起来全身毛孔都舒服。不过，它的高音听起来虽然没那么冲，但向上延伸稍微不足；它的低音听起来有鼓有点，但力量感、饱满度也欠了那么点味道，这是我说它“逼近”挑战极限的理由。
这种声线，让我想起了LP黑胶时代，那种声音虽然“上不去也下不来”，也就是高频向上延伸与低频力量感不算高超，但它却是平衡、耐听、有味道的，比起许多坊间宝马专用喇叭不平衡又听起来聒耳的声音高超几万倍，况且，我这还没听到i-sotec的W1低音喇叭，根据厂商表示那货的低音表现更强有力，而这或许更能满足爱好低音者的胃口了。
这是中音单体用的被动分音器，从其中磁芯电感与电容的配置，都可看出这套三分频是经过专业调音设定的。
W2低音单体采用前置式磁铁设计，具有比一般常见磁铁后置单体体型更薄的优势。
