 P90RS的基本操作 初始菜单设定详细
在DEX-P90RS的初始菜单中，可以对时间，显示模式，警告声音，辅助输入开/关，以及菜单锁等进行设定。连接好系统后，在DEX-P90RS关闭状态下，打开遥控器盖，按SHIFT键可以进入初始菜单设定。按1键可以进入时钟调整；按2键依次显示设置屏幕，可以对亮度，墙纸，调光器等进行设定。按3键是对常规环境进行设置，在常规环境中可以对辅助输入，按键声音，拆卸面板的警告音等进行设置。按4键是菜单锁，当调定好所有的音频调节数据后，可以用菜单锁锁住遥控器不能进行调节。
TIPS 1、 每次设定完一小项后，按RETURN键可以回到上级菜单。
2、 每次调校P90都应为客户设定好时钟，在P90关闭后会显示时钟。在音频调节完毕后，可以选择将菜单锁定，使菜单不会轻易调乱；也可以和音频调节中的保护功能配合使用。 遥控器打开与关闭的状态对比 打开遥控器盖子后，可以操作遥控器内的SHIFT、RETURN和功能键1-6。盖子打开和关闭时菜单的显示则不同。
P90RS播放CD的基本操作 在P90开机后，打开遥控器会出现相应的菜单，这类菜单主要是控制节目的重放等好在CD项目下就会出现：重播模式，随机播放，暂停以及显示模式等。按相对应的数字键可以对这些功能进行调试。
音频调节的其它设置 DEX-P90RS的整个音响系统连接好后，其最基本的操作就是对音频的调节。在音频调节前，首先进入的MAIN主菜单中。在主菜单中，既有传统的衰减/平衡调节，高/低音调节，还有位置选择器，以方便对聆听位置进行选择。位置选择在最初的设定中一般要设定好，通常选定的聆听位置为前左驾驶位。
音源电平与低高音调节 音源电平与低高音的调节只是在调试的最后阶段才会进行。音源电平的调节主要是防止在音源切换时不会有音量的骤变，它是以FM调频收音机的电平为基准，对AM，CD，AUX等音源可以进行调节。
低高音的调节，可以对系统的高音与低音部分的音质进行初调，它与一般通用主机不同点在于它可以选择频率和电平。 TIPS 高音与低音的调节过高会影响系统的失真，在P90由于有更系统的调节功能，此功能基本上不用。
P90RS的分频网络调节
P90RS的分频网络调节和时间校准都在其NETWORK网络菜单中，打开遥控器，按NETWORK菜单，按1键进入分频网络调整，按2键进入时间校准。在分频网络的调节中，首先应针对每个声道来进行设置。
没有主动式电子分频的音响系统，只是单独连接到一组全频扬声器（接在LOW低音输出RCA上），加超低的输出时，将高音，中音声道全部关掉（MUTE， 按5键）。同样在两分频的音响系统2.1声道中，将中音声道关掉。 分频网络调节频聚 1、 确定中低音单元高通和低通的分频点斜率和频率。 2、 确定高音单元的分频点斜率和频率。 3、 调节各单元之间的音量平衡。 关于斜率 如何确定分频点斜率的观点有两种：较小的斜率如-6dB或-12dB和较大的斜率如-24dB。如果采用较大的斜率，所引起的相位问题以及时间校准补偿影响较小，而且分频点频率改变对声音变化不明显，因此很难找到合适的分频点。根据实践经验，较小的斜率可以获得较佳的音质，两单元的连接相对也较好。因此，无论哪种扬声器，或应用哪种安装方式，衰减的斜率通常为每倍频程-6dB，-12dB或-18dB。
汽车音响的最低音源于中低音 和家用音响一样，汽车音响的中低音单元是声音最低部分的还原主体。通常一个8寸扬声器的还原频带最主要部分是60Hz-2.5kHz，在汽车音响中，超低音的还原频带最高可能是80Hz，而一般乐器的最低声音频率大约在40Hz左右（特殊乐器除外，如特大型管风琴）。因此，超低音几乎不会重播音乐信号。
因此，汽车音响前声场的两路或三路的扬声器系统覆盖了几乎所有的音乐信息。超低音覆盖的低频信息几乎没有什么声音。这就是汽车音响系统最重要的特点，所以在调节分频网络时，应先调整中低音单元的最低部分-高通的开始点。 调节扬声器分频网络的衰减斜率和分频点时，最好用单声道来确定。 衰减斜率会影响到扬声器的相位响应，由于立体声的两个声道的单元相互干扰，在聆听立体声双声道时，很难找到最佳的斜率和相位响应，因此很难辨别出其好与坏。在汽车音响里，左右声道中低音的聆听角度是不同，因此更难分别出声音的差异。由于只是要找到最佳的衰减斜率和相位响应，因此不必要去聆听立体声来调整。
由于车厢的空间狭小，如坐在驾驶位为调校参考时，副驾驶一侧的扬声器有更佳的聆听角度。因此要确定驾驶位侧扬声器的斜率和相位响应，最好是坐到副驾驶位来调校。 TIPS 相位
当两个滤波器的交叉点斜率值为-12dB或-36dB时，相位在滤波器的截止频率应反相，在此情况下，两个扬声器的相位相反，反而可以得到最佳的声音。
重低音扬声器 重低音扬声器的高通滤波器在许多时候都是PASS，但由于次低频信号会消耗功放功率，而且会影响低音的音质。根据经验，20Hz可以适用于大部分的音响改装。有时也会将它设定为25Hz或31.5Hz，衰减斜率调节到-18dB/oct至-36dB/oct。这种情况有可能是超低的箱体做得太小，而使低音区域有明显的尖锋。
重低音扬声器安装在行李箱时，衰减斜率过小或频率点更高会让聆听都感觉到一部分声音是从后面传来，从而使前面的声像失真。建议衰减斜率设在-18dB/oct或更大，截止频率设为90Hz或更低。 低音扬声器 如果系统有超低音，低频范围是由直径为10或小于13cm的小口径扬声器单元重现时，将低频范围高通滤波器设为PASS可能在强烈的低音信号进入时加大失真，一旦发生此情况，请设置高通滤波器以避免与重低音扬声器的干扰。
高音扬声器 根据所安装的扬声器单元，高频扬声器的低音信号（大约2kHz或更低）在调节高通滤波器时可能造成失真。如果出现此情况，应提高分频点频率，同时注意选择中频范围和高频扬声器不会变得分离的设置。
低通滤波器通常设为PASS。但是，如果超高音频段很刺耳，则可设置更为缓和的斜率，如-6dB/oc。 分频点频率调整时注意事项 高音与中低音的分频点频率与每个单元的灵敏度非常相关。在选择好一个分频点后，改管可能认为是最佳频率点，但将高音的效率降低时，你会发现原来确定的分频点可能并不合适。所以在选择分频点频率时，将高音与低音的效率调得相当后再调整。
另外，还应注意不应将分频点频率和P90屏幕显示的相混淆。 平衡各扬声器的输出声音能量 在平衡各扬声器单元的能量时，应选择一个基准。如在高音与低音之间平衡时，应以中低音为基准，只调节高音。人声听起来不刺耳也不紧闷，铙钹的听感不是很尖，不发毛。另外，由于增益的改变也会改变分频点，因此增益和分频点应一起来调整。高音与中音的分频点的最佳连接是我们能听到最多的泛音。
在平衡超低与中低音时，应调节超低音的增益。调节时，鼓声应不松软也不会使节奏混浊。同时注意低音与中低音的比例一致。当平衡好后、当拨贝司弦的质感或大鼓的敲击失真时，仔细前后选择低频的频点。无论你在屏幕上看到的是什么样的斜率和分频点分得多开，只要是能感受到细节的差异就是最好的。 在P90RS的网络调节中，直接按遥控器上的上下键可对扬声器的输出LEVEL进行设整。 P90RS的时间校准
在网络菜单中，打开遥控器盖，按功能2键可以进行时间校准调节屏幕，按相对应按键可以输入左右声道每个扬声器到达聆听者的距离，单位为cm。这个时间校调的调节功能，还可以和位置选择器一起对聆听位置进行仔细的调整，在位置选择器时，按住2键2秒，可以对扬声器的电平和距离进行再调整。在时间校准调整好后，按SHIFT键，出现记忆功能菜单，长按1-5键，可以分别存入M1-M5。如果记忆有保护功能，则长按RETURN键2秒可以对输入记忆功能进行保护/取消保护。
用时间校准来调节相位时，注意应确保每个声道单独进行。如果两个声道同时进行，很难评估是哪个声道的相位出现问题。在调校一个声道时，可以通过左右声道平衡功能或分频网络的关闭功能来处理其它声道。还有，副驾驶位的相位容易调整，但驾驶位由于有许多反射，较难作出判断。 车内环境的线性相位 调节高音与低音之间的相位，称之为调节线性轴向相位。由于高音是各基频的泛音所在，也会影响到整个频段。如果高音与低音的相位调整较佳，乐器从高到低的音节所表现出来的基音与泛音都有较佳的平衡，从而达到较佳的原音重现。
下图是线性相位的调式方法，图1是没有进行时间校准时扬声器的状态，这是许多汽车音响的基本状态：高音比中低音更靠近。在输入实际测量数据后，高低音的状态如图2。由于安装位置无法改变，因此在状态图2上增加高音的延迟就成为了图3的状态。这时，每个单元的音圈处于一条线上，相位也达到了线性。在P90RS上要延迟高音，就是要减少高音的距离以达到延迟的效果，因为时间校准只是输入距离。 在先锋DEX-P90RS中，相位开关是设在分频网络的模式中，NOR是正相，REV是反相。
移动高音单元使高音与中低音是线性相位 输入实测数据后，对高音进行小幅移动以达线性相位，先对副驾驶位侧的道进行调整，再驾驶位侧的声道。在增加高音的延迟时，通常是增加数值使单元离得更远。但由于输入的是实测距离，因此要稍微减小数值。 1、 初始状态时，正常位置是扬声器的振动板处于一个平面。 2、 在将高音逐渐延迟来聆听音源时，会感觉高音正逐渐下移，而中高音的位置逐渐向高音靠。 3、 当声像如右图所示的状态时，高音与低音所发出的 声音完全融合。声音听感解析力高，声像如同点声 源，声音完全突破了车体的宽度，这时相位最佳。 广州先歌兄弟企业汽车音响工作室 下一篇：日本先锋顶级汽车音响P90介绍 （三） |
