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以不变应万变 绝大多数车用功放，在驱动不同平均阻抗值的扬声器时，输出功率会发生变动，但JL Audio 1000/1V2凭籍着“R.I.PS”技术，却能以不变应万变！ 如果你问我最喜爱的车用超低音单体有哪几款？我的答案其中之一，就是本文主角JL Audio单声道功放1000/1V2的同门兄弟W7系列超低音单体。怪了！这篇文章不是介绍功放，怎么会扯到超低音去了？别急！待我解释！试想，像W7这样一款可承受大功率，具备超长振膜运动冲程，以及超强极低频下潜与魄力感营造能力的超低音单体，肯定需要输出功率与控制能力够水准的功放才能加以驯服。这时，JL Audio自家推出的功放产品，尤其是适合用来驱动超低音单体的单声功放，当然得有将W7服贴掌握的能力，才不至于自家大哥管不住小弟，砸了JL Audio这快招牌！ 始终如一的R.L.P.S 1000/1V2有着JL Audio v2系列功放一脉相承的家族外观风格，银色金属外壳，配上机身后方的黑色铝合金散热鳍片，虽然未能营造强烈的视觉冲击，但却有着浑厚扎实的耐看形象，尤其那大体积的散热鳍片，能在搭配“先进回转电路”动作下，让此机就算没有散热风扇，也不至发生电路过热当机的情形。至于在1000/1V2机身前方位置，则是JL Audio功放向来具备丰富调音机能的彰显，例如40Hz-200Hz低通分频微调，2阶/4阶低通分频斜率切换，15Hz-60Hz极低频率波微调等功能，不仅将超低音该有的机能备齐了，连外接讯号输出部分的调音机能也大方提供，让使用者能更方便架构音响系统。 一般来说，当你阅读一部车用功放的说明书时，往往会在规格表内看到至少几种输出功率的标示，例如100W×2（4Ω）/200W×2（2Ω）。为什么会有这样的功率变化呢？主因负载阻抗，也就是扬声器的阻抗不同所致！阻抗小电流大，功放输出功率大，阻抗大则相反！很不幸的是，当场声器运作时，阻抗值是随时在变化的。相对也造成功放的输出功率并非恒定。另外，你还可能会在说明书中看到像100W×2（12.8V）/140W×2（14.4V）之类的标示，这代表功放在不同电压供应下，会有不同的输出功率值。很不幸的是，车辆发动机所供应的电压，也往往是高低变动的，代表功放在这样的环境下工作，输出功率难以恒定。 这两种不幸是功放运作的大敌，因为它有可能加剧失真，而且往往被人忽略！还好，JL Audio想出了克服的办法，也就是“R.L.P.S”智能调节电源供应技术。这项技术是在功放功率输出端设置一道监测电路，即时感应输出功率的变化，然后将监测讯号送回控制机构，籍以稳定控制功放的输出功率值。正因为有“R.L.P.S”的加持，你在1000/1V2的说明书内，只会看到它在11.0-14.5V输入电压下，对应1.5-4Ω阻抗值的扬声器时，输出功率一概维持1000W×1，而且总谐波失真低于0.05%，这般性能可算相当独特且优异的！印象中，车用功放还有Mclntosh的MCC602TM，Milbert的BaM-235ab等极少数产品，能在不同负载阻抗下输出固定功率值，但其运作原理是来自输出变压器，与JL Audio”的R.L.P.S”完全不同！ 科技运用再多，也不如实听为凭！正好信和音响有一部萨拉毕加索实装车安装了1000/1V2单声道功放，以及一只W7的师弟12W6V2-D4超低音单体，我当然要听听这个组合的超低音演出水准啦！结果，当我还远远在距车10米外，就已听到萨拉毕加索仿佛成了怒吼怪兽，正用一阵一阵的声波炮压缩周遭空气，而实际站在车后，更能感受到身体被结棍扎实的声波正面冲击，就连自己所站的地板也好像为之震动。 除了力度，这组超低音系统的掌控力与质感表现也十分优异，虽然在炸机展示中播放舞曲的音量并不小，但其掌握膜收放运动的能力依然精准，说一不二，连带使得超低音的出力密度与细节诠释也出得漂亮。看来，拿12W6V2-D4超低音单体给1000/1V2来推，真算是小菜一碟，如果下次有机会的话，希望真正的低音皇13W7-D1.5能出马与1000/1V2搭档演出，届时我还要再来体验一下被声波炮轰的感觉。 Stephen的追击炮 JL Audio的W7系列超低音单体为何能成为我心头好之一，看看在去年11月信和音响举办的新产品发表会上，JL Audio总公司Stephen先生这样扛起一只12W7-3，还把它的悬边掰开，答案就呼之欲出了！ W7系列超低音单体的框架边缘看似没有螺丝安装孔，实际上却是隐藏在可拆卸式的悬边内，藉此设计让振膜面积最大化，悬边宽度最大化，以应付振膜长冲程运动之需。此外，搭配高强度W型截面振膜，超长音圈筒，附对流散热结构的铝合金框架和T铁，“DMA完美化运动系统”的磁铁与村片配置，使得W7系列超低音单体的极低频潜沉与劲道诠释能力，直到今日都是超低音单体中的佼佼者，并广受音响玩家一致好评。 广州汽车音响先歌兄弟企业工作室 下一篇：音场与频率的关系 |
